Возможности модификации «Миража» F1E, напротив, были существенно расширены за счет установки РЛС «Сирано» IV-2 (другое обозначение – «Сирано» IVMR), позволяющей осуществлять полет в режиме огибания рельефа местности. При сохранении прежних возможностей по ведению воздушного боя ударный потенциал самолета существенно увеличился. Для шести зарубежных заказчиков построили в общей сложности до 200 «Миражей» F1E.

Последней крупносерийной модификацией стал самолет-разведчик «Мираж» F1CR. Первый из двух его прототипов, переоборудованных из серийных F1C-200, вышел на испытания 20 ноября 1981 г. Примерно через год началось серийное производство. Было выпущено 64 машины, поступивших на вооружение только французских ВВС (имелись сведения о намерении Испании приобрести четыре разведчика, но ввиду финансовых проблем сделка была аннулирована).

«Мираж» F1CR стал первым французским самолетом, бортовая аппаратура которого почти полностью цифровая. На нем установлен навигационно-разведывательный комплекс SNAR фирмы ESD и инерциальная навигационная система SAGEM «Улисс» 47. В комплексе с последней РЛС «Сирано» IVMR позволяет самолету выполнять задачи в сложных метеоусловиях. Системы соединены цифровой шиной данных «Дижибюс». Разведывательное оборудование включает фотокамеры OMERA 33 и 0MERA 40 (панорамная), а также Инстанцию SCM 2400 «Супер Циклоп» фирмы SAT, размещенную на месте правой пушки самолета. ИК-изображения записываются на видеоленту или могут передаваться непосредственно на наземную станцию по микроволновой линии связи с предварительной обработкой на борту самолета.

Возможна установка дополнительного оборудования в подвесных контейнерах, например, аппаратуры электронной разведки «Астак» производства «Томсон-CSF», предназначенной для обнаружения и классификации поисковых РЛС противника, а также РЛС бокового обзора «Рафаэль» ТН той же фирмы с дальностью действия около 100 км, разрешающей способностью 3 м на расстоянии 50 км и 6 м на расстоянии 100 км.