Поэтому разработка учебно-боевого истребителя велась исключительно для зарубежных заказчиков. Прототип отдельно не строился – в его качестве использовался серийный самолет, построенный для ВВС Кувейта. Этот самолет впервые взлетел 26 мая 1976 г От исходного истребителя «Мираж» F1B отличается, кроме двухместной кабины, еще и удлиненным фюзеляжем, отсутствием встроенных пушек и уменьшенной на 450 л емкостью внутренних топливных баков. В общей сложности было построено 53 учебно-боевых самолета, 20 из них, в конце концов, получили ВВС Франции (поставки – с октября 1980 г. до марта 1983 г.),

Исключительно на экспорт строились два следующих варианта «Миража» F1 – так сказать, «упрощенный» и «усложненный». Первый из них обозначался «Мираж» F1 А, На нем отсутствовала поисковая РЛС, взамен которой поставили простой радиодальномер EMD «Аида» 2 мощностью излучения в импульсе 80 кВт и дальностью действия всего 8 км при ЭПР цели 1 кв. м. При этом весила «Аида» впятеро меньше, чем «Сирано», а диаметр антенны составлял 18 см. Такой самолет не мог применять УР с полуактивной радиолокационной ГСН и был способен вести воздушный бой лишь в простых метеоусловиях. Неудивительно, что заказы на «Мираж» F1A поступили из стран, климат которых отличается преобладанием ясной погоды – 48 таких самолетов построили для ЮАР и Ливии.

От Mirage F1С истребители Mirage F1C-200 внешне отличаются наличием штанги дозаправки в воздухе

Серийный учебно-боевой истребитель Mirage F1В

Серийное производство Mirage F1C было развернуто на авиазаводе концерна «Дассо-Бреге» в Бордо-Мериньяк. На заднем плане видна линейка сборки истребителей Mirage III/V