Подробный рассказ об этих машинах выходит за рамки данной статьи, но не упомянуть самые интересные из них просто невозможно. Первым в шеренге предшественников «Миража» F1 стоит самолет вертикального взлета «Бальзак» V[

По сути, это был не более, чем испытательный стенд, поскольку тяга маршевого двигателя позволяла развивать ему скорость только до М=0,9, Поначалу самолет даже был оснащен неубираемым шасси. Испытания «Бальзака» на привязи начались в июле 1962 г., а 12 октября летчик-испытатель фирмы Рене Биганд выполнил на нем первое свободное висение. 18 марта следующего года он совершил переход к горизонтальному полету с последующей посадкой с пробегом, а спустя 11 дней «Бальзак» впервые осуществил полет «по полной программе», включая вертикальный взлет, горизонтальный полет и вертикальную посадку. Но «Бальзак» оказался на редкость невезучим самолетом, угробив за свою недолгую карьеру двух пилотов-испытателей, обоих – на режиме висения. После второго падения осенью 1965 г. самолет восстанавливать не стал и, а программу закрыли,

Второй исследовательской программой на пути к «Миражу» F1 можно считать «Мираж» IIIТ[

Комбинация идеи вертикального взлета с новыми TP ДО, привела к созданию «Миража» III V, проектировавшегося уже как полноценный боевой самолет. Сохранив фамильную аэродинамическую схему – бес-хвостка с дельтавидным крылом, новый аппарат получил гораздо более мощную силовую установку. Из запланированных к постройке четырех прототипов было сделано два. На первый из них – «Мираж» III – установили маршевый ТРДДФ TF-106. на второй – еще более мощный TF-306 (аналог JTF10A-22 тягой 10440 кгс).