Еще в 1971 г. делегация греческих ВВС получила возможность ознакомиться с самолетом во время визита во Францию, а два греческих пилота даже полетали на «Мираже» F1-03. Протокол о намерениях закупить эти самолеты греческое правительство подписало в 1972 г. в пакете с запланированным соглашением о покупке фирмой «Дассо» 20 % акций национальной компании «Хелленик Эйркрафт Индастри». Но уже в следующем году под давлением США Греция отказалась от этих планов, закупив американские «Фантомы». Лишь в условиях назревания конфликта с Турцией по поводу Кипра соглашение с «Дассо» было возобновлено, и 16 июня 1974 г. Греция заказала 40 самолетов «Мираж» F1CG. Заказчик стремился получить истребители как можно быстрее, и первая партия «Миражей» для Греции была взята из серии, предназначаемой для «Армэ де л'Эр». Эти машины поступили уже в феврале 1975 г, поставка же всех самолетов завершилась к 1978 г. В греческих ВВС новые истребители получили №№ 101-140, причем, кроме номеров, каждый самолет нес и собственное имя – название одного из многочисленных греческих островов {«Икария», «Тинос», «Самофраки» и т.д.). «Миражи» заменили американские перехватчики «Конвэр» F-102A в составе 114-го крыла на авиабазе Танагра {334-я АЭ перехватчиков «Талое» и 342-я АЭ «Спарта»). В отличие от большинства зарубежных покупателей Греция не стала в пакете с «Миражами» приобретать французские ракеты «воздух-воздух», вследствие чего возможности самолетов оказались ограниченными. Они несли лишь ракеты ближнего боя «Сайдвиндер» AIM-9J, а позже – AIM-9P2. Дабы хоть частично компенсировать качество количеством, с 1984 г. специалисты КЕТА – исследовательского центра ВВС Греции – доработали внешние подкрыльевые пилоны «Миражей», оборудовав их двухбалочными ПУ. Благодаря этому, самолет мог нести до шести «Сайдвиндеров», но этот вариант вооружения использовался редко.

К началу XXI века количество «Миражей» F1CG в 114-м крыле сократилось до 25, что вынудило расформировать в 2000 г.